2022. 1. 5. 오후 3:20:23
[CES2022] 세계 최초 1 대 1 자율주행차 레이싱 대회 열린다 – 바이라인네트워크
출처: 바이라인네트워크 ( 한국 / 한국어 )
인디애나폴리스 모터 스피드웨이
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목차
1. 개요
인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 미국 인디애나폴리스에 위치한 모터 스포츠 경기장으로, 1909년에 설립되었다. 2.5마일(약 4km) 길이의 오벌 트랙으로, 매년 인디 500 경주가 개최되며, NASCAR, 포뮬러 1, MotoGP, IndyCar 등 다양한 레이싱 경기를 유치했다. 이 경기장은 브릭야드 크로싱 골프 코스, 박물관, 각종 편의 시설을 갖추고 있으며, 현재는 펜스케 엔터테인먼트가 소유하고 있다.
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| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 별칭 | 브릭야드 IMS |
| 주소 | 인디애나주 스피드웨이 웨스트 16번가 4790 |
| 소유주 | 펜스키 엔터테인먼트 그룹 (2020년–현재) 훌맨 & 컴퍼니 (1945년–2019년) 에디 리켄배커 (1927년–1945년) 칼 G. 피셔 (1909년–1927년) |
| 운영자 | IMS, LLC (펜스키 엔터테인먼트 그룹의 자회사) |
| 기공 | 1909년 3월 15일 |
| 개장 | 1909년 8월 14일 |
| 건설 비용 | 3백만 미국 달러 (2021년 달러로 8천6백만 달러) |
| 건축가 | 칼 G. 피셔 제임스 A. 앨리슨 F. H. 휠러 아서 C. 뉴비 |
| 수용 인원 | 257,327명 (고정 좌석) – 총 400,000명 |
| 트랙 정보 (직사각형 오벌 트랙, 1909년–현재) | |
| |
| 표면 | 아스팔트 및 벽돌 (출발-결승선) |
| 길이 | 2.500 mi (4.023 km) |
| 회전 | 4 |
| 뱅킹 | 회전: 9.2° 직선 구간: 0° |
| 랩 레코드 | 시간: 0:38.119 드라이버: 에디 치버 차량: 롤라 T95/00 년도: 1996년 인디애나폴리스 500 클래스: 인디카 시리즈 |
| 트랙 정보 (그랑프리 로드 코스, 2014년–현재) | |
| |
| 표면 | 아스팔트 및 벽돌 (출발-결승선) |
| 길이 | 2.439 mi (3.925 km) |
| 회전 | 14 |
| 랩 레코드 | 시간: 1:09.3888 드라이버: 조세프 뉴가든 차량: 달라라 DW12 년도: 2017년 인디카 그랑프리 클래스: 인디카 시리즈 |
| 트랙 정보 (수정된 모터사이클 코스, 2014년–현재) | |
| |
| 표면 | 아스팔트 및 벽돌 |
| 길이 | 2.591 mi (4.170 km) |
| 회전 | 16 |
| 랩 레코드 | 시간: 1:32.625 드라이버: 마르크 마르케스 차량: 혼다 RC213V 년도: 2015년 인디애나폴리스 모터사이클 그랑프리 클래스: MotoGP |
| 트랙 정보 (SCCA 런오프 로드 코스, 2014년–현재) | |
| 표면 | 아스팔트 및 벽돌 (출발-결승선) |
| 길이 | 2.589 mi (4.166 km) |
| 회전 | 15 |
| 랩 레코드 | 시간: 1:30.650 드라이버: 제임스 프렌치 차량: Ralt RT41 년도: 2021 클래스: 포뮬러 애틀랜틱 |
| 트랙 정보 (오리지널 모터사이클 코스, 2008년–2013년) | |
| |
| 표면 | 아스팔트 및 벽돌 |
| 길이 | 2.621 mi (4.218 km) |
| 회전 | 16 |
| 랩 레코드 | 시간: 1:39.044 드라이버: 마르크 마르케스 차량: 혼다 RC213V 년도: 2013년 인디애나폴리스 모터사이클 그랑프리 클래스: MotoGP |
| 트랙 정보 (그랑프리 로드 코스, 2008년–2013년) | |
| 표면 | 아스팔트 및 벽돌 (출발-결승선) |
| 길이 | 2.534 mi (4.078 km) |
| 회전 | 13 |
| 랩 레코드 | 시간: 1:22.191 드라이버: 스콧 프루엣 차량: Riley Mk XXVI 년도: 2013년 롤렉스 스포츠카 시리즈 클래스: DP |
| 트랙 정보 (그랑프리 로드 코스, 2000년–2007년) | |
| 표면 | 아스팔트 및 벽돌 (출발-결승선) |
| 길이 | 2.605 mi (4.192 km) |
| 회전 | 13 |
| 랩 레코드 | 시간: 1:10.399 드라이버: 후벵스 바리첼로 차량: 페라리 F2004 년도: 2004년 미국 그랑프리 클래스: F1 |
| 국가사적지 정보 | |
| |
| 위치 | 인디애나주 스피드웨이 웨스트 16번가 4790 |
| 건설 | 1909년 |
| 건축가 | Andrews, Park Taliaferro |
| 건축 양식 | 모터 경주 서킷 |
| 등재 | 1975년 3월 7일 |
| 국가사적지 지정 | 1987년 2월 27일 |
| 참조 번호 | 75000044 |
| 주요 행사 (현재) | |
| 인디카 시리즈 | 인디애나폴리스 500 (1911년–현재) 손시오 그랑프리 (2014년–현재) 갤러거 그랑프리 (2020년–2023년) |
| 인터컨티넨탈 GT 챌린지 | 인디애나폴리스 8시간 (2020년–현재) |
| NASCAR 컵 시리즈 | 브릭야드 400 (1994년-2020년, 2024년) 베라이즌 200 (2021년-2023년) |
| NASCAR 엑스피니티 시리즈 | 펜조일 250 (2012년-2019년, 2024년) 펜조일 150 (2020년–2023년) |
| IMSA 스포츠카 챔피언십 | IMSA 배틀 온 더 브릭스 (2014년, 2023년–현재) |
| 스포츠카 빈티지 레이싱 협회 | 인디 레전드 채러티 프로–암 레이스 (2014년–2019년, 2022년–현재) |
| GT 월드 챌린지 아메리카 | (2020년–현재) |
| 페라리 챌린지 북미 | (2000년–2002년, 2019년–2022년, 2024년) |
| 람보르기니 슈퍼 트로페오 북미 | (2023년–현재) |
| 주요 행사 (과거) | |
| 포뮬러 원 | 미국 그랑프리 (2000년–2007년) 인디애나폴리스 500 (1950년–1960년) |
| 그랑프리 모터사이클 경주 | 인디애나폴리스 모터사이클 그랑프리 (2008년–2015년) |
| 롤렉스 스포츠 카 시리즈 | 브릭야드 그랑프리 (2012년–2013년) |
| 트랜스-암 시리즈 | (2017년–2019년, 2023년) |
| SCCA 전국 선수권 런오프 | (2017년, 2021년) |
| 모토아메리카 | (2015년, 2020년) |
| 인터내셔널 레이스 오브 챔피언스 | IROC 앳 인디 (1998년–2003년) |
2. 역사
인디애나폴리스 모터 스피드웨이는 인디애나주 인디애나폴리스 시내에서 북서쪽으로 약 9.66km 떨어진 주택가에 있는, 세계 최초로 "스피드웨이"라는 이름을 사용한 서킷이다. 1900년대 초, 인디애나폴리스의 사업가 칼 그래함 피셔는 자동차 개발 테스트에 도움이 되는 상설 레이스 코스 건설을 구상했다. 1909년2월 8일, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(IMS) 관리 회사를 설립하고[120], 인디애나폴리스 외곽의 평탄한 토지 1025acre를 취득하여 1주 약 4.02km의 오벌 트랙 건설에 착수했다.
1909년 8월, 최초의 자동차 레이스가 열렸으나 노면 문제로 여러 사고가 발생하여 5명이 사망하는 등[124] 안전 문제가 제기되었다. IMS는 320만 개의 벽돌을 깔아 재포장 공사를 실시, 63일 만에 완료하여[120] "브릭야드(벽돌 공장)"라는 애칭을 얻었다.
1911년5월 30일, 메모리얼 데이에 맞춰 연 1회 개최되는 최초의 500마일 레이스인 인디 500이 열렸다.[124]
1927년, 제1차 세계 대전 격추왕 에디 리켄배커가 IMS를 인수했다.[125] 제2차 세계 대전으로 코스가 폐쇄되었으나, 종전 후 토니 헐먼이 IMS를 인수하여 1946년에 인디 500이 재개되었다.[125]
1936년부터 1940년에 걸쳐 코너에서 쇼트 스트레이트, 백 스트레이트로 단계적으로 벽돌 위에서 아스팔트 포장이 이루어졌고, 1961년에는 남겨진 메인 스트레이트도 아스팔트로 덮였지만, 역사적 유산으로 일부라도 남겨두고 싶다는 소유주 헐먼의 강한 희망에 따라 출발/결승선 부분의 약 0.91m만 벽돌이 남겨졌다.[127]
1996년, IMS는 인디 레이싱 리그(IRL)를 시작했고, 2008년에 인디카 시리즈로 재통합되었다.
2019년 11월, 헐먼 가문은 70년 이상 유지해온 소유권을 포기하고, IMS 및 인디카 시리즈를 펜스케 코퍼레이션에 매각했다.[128]
2. 1. 초기 역사 (1909년~1910년)
인디애나폴리스의 사업가 칼 G. 피셔는 1905년 프랑스에서 친구들의 레이싱을 돕고 유럽이 자동차 설계 및 기술에서 우위를 차지하는 것을 본 후, 처음으로 스피드웨이 건설을 구상했다. 피셔는 소비자에게 차를 인도하기 전에 차량을 더 잘 테스트할 방법을 생각하기 시작했다. 당시 레이싱은 경마장과 공공 도로에서 막 시작되고 있었다. 피셔는 임시로 만들어진 코스가 레이싱과 테스트에 얼마나 위험하고 적합하지 않은지 알아차렸다. 그는 또한 관람객들이 직선 도로를 질주하는 차를 잠깐밖에 볼 수 없기 때문에 그만한 가치를 얻지 못한다고 주장했다.[9]
피셔는 매끄러운 약 4.83km에서 약 8.05km 길이의 원형 트랙을 약 30.48m에서 약 45.72m 표면으로 건설할 것을 제안했다. 이러한 트랙은 제조업체에게 지속적인 속도로 차를 테스트할 기회를 제공하고, 운전자에게 자신의 한계를 배울 기회를 제공할 것이다. 피셔는 약 8.05km 코스에서 속도가 최대 120mph에 이를 수 있다고 예측했다. 그는 1907년 런던 외곽의 브루클랜즈 서킷을 방문하여 뱅크 레이아웃을 본 후, 스피드웨이를 건설하겠다는 결심을 굳혔다.[9] 인디애나에 수십 개의 자동차 제조업체와 공급업체가 있는 피셔는 "인디애나폴리스는 무마차 제조업의 세계 최고의 중심지가 될 것이며, 바로 이곳에 세계 최고의 경주장을 건설하는 것보다 더 논리적인 일이 어디 있겠는가?"라고 선언했다.[10]
피셔는 트랙을 건설할 장소를 찾기 위해 인디애나폴리스 주변을 둘러보기 시작했고, 인디애나폴리스 외곽 약 8.05km 지점에 있는 328acre 규모의 평평한 농지인 프레스리 농장을 발견하기 전에 두 곳의 잠재적 부지를 거절했다. 1908년 12월, 그는 제임스 A. 앨리슨, 아서 C. 뉴비, 프랭크 H. 휠러를 설득하여 72000USD에 이 부지를 매입하는 데 합류했다. 이 그룹은 1909년 3월 20일에 250000USD의 자본금으로 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 컴퍼니를 설립했으며, 피셔와 제임스 앨리슨은 각각 75000USD, 프랭크 휠러와 아서 뉴비는 각각 50000USD를 투자했다.[9]
트랙 건설은 1909년 3월에 시작되었다. 피셔는 계획했던 약 4.83km 타원형에 약 3.22km의 도로 코스를 그랜드 스탠드 공간을 확보하기 위해 약 4.02km 타원형으로 빠르게 축소해야 했다. 스피드웨이를 위한 부지 재형성은 노동자 500명, 노새 300마리, 증기 동력 기계 함대가 투입되었다. 트랙 표면은 등급이 매겨지고 포장된 흙으로 구성되었으며, 그 위에 약 5.08cm의 자갈, 약 5.08cm의 석회암을 타로이드(타르와 오일 용액)로 덮었고, 약 2.54cm에서 약 5.08cm의 쇄석 칩을 타로이드로 적시고, 마지막으로 쇄석으로 덮었다. 또한 노동자들은 수십 개의 건물, 여러 개의 다리, 12,000석의 그랜드 스탠드, 약 2.44m의 둘레 울타리를 건설했다. 흰색과 녹색 트림 페인트 방식을 전체 부지에 사용했다.[9]
스피드웨이에서 열린 첫 번째 행사는 1909년 6월 5일 토요일, 타원형 트랙이 완성되기 두 달 전에 열린 헬륨 가스 채워진 풍선 경주였다.[11] 이 행사에는 약 40,000명이 참가했다.[10] 아홉 개의 풍선이 트로피를 놓고 "경주"를 시작했고, ''유니버설 시티''라는 이름의 풍선이 하루 이상 공중에 머무른 후 앨라배마에 약 614.77km 떨어진 곳에 착륙하여 경주에서 우승했다.[9] 트랙에서 열린 최초의 모터 스포츠 행사는 1909년 8월 14일에 미국 오토바이 협회(FAM)의 승인을 받은 7개의 오토바이 경주였다. 이는 원래 2일간 15개의 경주 프로그램으로 계획되었지만, 오토바이 사용에 적합한 트랙 표면에 대한 우려로 인해 첫날이 끝나기 전에 종료되었다.[12] 이러한 초기 행사는 초기 자동차 경주 프로모션 분야의 최고 인물 중 한 명인 어니스트 모로스가 주로 계획했는데, 그는 경주 스타 바니 올드필드와 함께 박람회장 트랙에서 대담하고 때로는 기발한 흥행 행사를 벌여 명성을 얻었다.
1909년 8월 19일, 15개 자동차 제조업체의 팀이 연습을 위해 트랙에 도착했다. 트랙 표면은 다시 문제가 되었는데, 운전자들이 먼지, 기름, 타르로 뒤덮이고 코너에 자국과 구멍이 생기기 시작했기 때문이다. 스피드웨이 작업자들은 일반 대중에게 개방하기 전에 트랙에 오일을 바르고 롤링했다. 15,000~20,000명의 관람객이 나타났고, 티켓 가격은 최대 1USD였다. 첫 번째 약 402.33km 경주의 중간 지점에서, 경주 선두 주자인 루이 셰보레는 돌이 고글을 깨뜨리면서 일시적으로 실명했다. 윌리엄 부르크는 넉스(Knox)를 운전하다가 뒷차축이 고장난 것으로 추정되어 차가 앞쪽 스트레치에서 뒤집혀 울타리 기둥에 충돌했다. 그와 그의 정비공 해리 할콤은 현장에서 사망했다.[9]
자동차 경주의 첫날에는 네 번의 완주와 두 개의 육상 속도 기록이 나왔지만, 안전에 대한 우려로 인해 AAA 관계자들은 나머지 경주를 취소하는 것을 고려했다. 피셔는 다음날까지 트랙을 복구하겠다고 약속했고, 관계자들에게 쇼를 계속해야 한다고 설득했다. 둘째 날에는 20,000명의 관람객이 참석했고, 큰 사고는 없었으며, 추가 속도 기록이 깨졌다.[9]
경주 셋째 날에는 35,000명의 관람객이 최종 약 482.80km 경주를 관람하기 위해 나타났다. 경주 약 281.63km 지점에서 찰리 머즈의 차 오른쪽 앞 타이어가 터졌다. 그의 차는 5개의 울타리 기둥을 쓰러뜨리고 수십 명의 관람객을 넘어뜨렸다. 이 충돌로 관람객 2명과 그의 정비공 클로드 켈럼이 사망했다. 10바퀴 후, 운전자 브루스 킨은 구덩이에 부딪혀 다리 지지대에 충돌했다. 경주는 중단되었고 나머지 운전자들에게는 트로피 대신 기념 증서가 수여되었다. 이 경주로 인해 AAA는 상당한 개선이 이루어질 때까지 스피드웨이에서 열리는 모든 향후 행사를 보이콧했다.[9]
피셔와 그의 파트너들은 벽돌이나 콘크리트로 트랙을 포장하는 아이디어를 검토하기 시작했다. 1909년 포장은 아직 비교적 새로운 기술이었고, 포장된 공공 도로가 몇 마일밖에 없었기 때문에 어떤 것이 가장 효과적인지 아는 정보가 거의 없었다. 벽돌에 대한 견인력 테스트가 수행되었고, 벽돌이 버틸 수 있다는 것이 입증되었다. 첫 번째 자동차 경주가 열린 지 한 달도 채 지나지 않아 재포장 프로젝트가 시작되었다. 5개의 인디애나 제조업체는 320만 개의 약 4.54kg 벽돌을 트랙에 공급했다. 각 벽돌은 약 5.08cm 두께의 모래 쿠션 위에 손으로 깔린 다음 수평을 맞추고 틈새를 모르타르로 채웠다. 동시에 메인 그랜드 스탠드 앞과 네 코너 주위에 관람객을 보호하기 위해 약 83.82cm 높이의 콘크리트 벽이 건설되었다.[9]
최종 "금" 벽돌(실제로는 금도금 황동)은 인디애나 주지사 토머스 R. 마셜이 특별한 의식에서 깔았다. 작업이 완료되기 전에 현지인들은 트랙을 '''더 브릭야드(The Brickyard)'''라고 별명을 붙였다.[13] 오늘날에는 약 0.91m 또는 약 0.91m의 원래 벽돌이 출발선에서 노출되어 있다.[14]
1909년 12월, 11명의 운전자와 몇 명의 오토바이 운전자가 속도 시험을 위해 돌아왔다. 운전자들은 곧 새로운 표면에서 최대 112mph의 속도에 도달했다.[9] 1910년에는 경주가 다시 열렸고, 현충일, 독립 기념일 및 노동절의 3번의 공휴일 주말 동안 총 66번의 자동차 경주가 열렸다.[12] 각 주말에는 약 160.93km에서 약 321.87km의 두세 번의 경주가 열렸고, 여러 차례의 단거리 경주가 열렸다. 각 경주는 독립적으로 진행되었고, 자체 트로피를 획득했다. 모든 경주는 AAA의 승인을 받았다(1955년까지 인디애나폴리스 500 경주도 마찬가지). 1910년에는 또한 스피드웨이에서 윌버와 오빌 라이트를 비롯한 월터 브루킨스가 비행기를 약 1505.10m까지 올려 세계 기록을 세우는 것을 특징으로 하는 전국 항공 회의가 열렸다.[10]
2. 2. 인디애나폴리스 500 시대의 시작 (1911년~1929년)
1911년 5월 30일 메모리얼 데이에 최초의 500마일 레이스인 인디 500이 열렸다. 레이 할룬이 74.602mph(120.060km/h)의 평균 속도로 우승했으며, 1달러의 입장료로 약 8만 명이 관람했다.[124]1927년, 제1차 세계 대전의 격추왕이자 리켄배커 모터 컴퍼니를 경영했던 에디 리켄배커(Eddie Rickenbacker)가 IMS를 인수했다.
2. 3. "정크야드" 포뮬러 시대 (1930년대)
Junk formula영어 시대에는 경제 공황의 여파로 인해 레이스 참가 비용을 줄이기 위한 조치가 이루어졌다. 1930년 레이스부터는 2인승 경주차가 다시 허용되었고, 엔진 규정도 변경되었다. 이 시기에는 양산차 엔진을 기반으로 한 경주차가 많이 참가하여 "정크야드 포뮬러"라는 별명이 붙었다.[23]2. 4. 헐먼 시대의 시작 (1940년대)
1927년, 제1차 세계 대전의 격추왕이자 리켄배커 모터 컴퍼니 경영자였던 에디 리켄배커(Eddie Rickenbacker)가 IMS를 인수했다. 제2차 세계 대전 발발로 1941년 인디 500을 마지막으로 코스는 폐쇄되고 황폐해졌다.[125]종전 후, 인디 500에서 3번 우승한 윌버 쇼(Wilbur Shaw)가 스피드웨이 복구 계획을 세웠고, 현지 헐먼 & 컴퍼니(Hulman & Company)의 경영자 토니 헐먼(Tony Hulman)이 새로운 소유주가 되어 1946년에 인디 500이 재개되었다. 이전까지는 정장을 입은 신사만 관람이 허용되고 여성 출입 금지였으나, 전후 재개 후에는 여성 관람과 관객 복장이 자유화되었다.[125] 또한, 출발 전 엔진 시동 명령 (출발 명령) "Ladies and gentlemen, start your engines!"은 헐먼 가문의 역대 당주가 맡게 되었다.
2. 5. 로드스터 시대 (1950년대)
1961년 10월, 트랙의 마지막 남은 벽돌 부분이 아스팔트로 포장되었으며, 결승선 시작 부분에 있는 약 0.91m 폭의 독특한 벽돌 선을 제외하고는 모두 포장되었다. 이로 인해 "브릭야드"는 "Yard of Bricks"로 알려지게 되었다.[10] F1 월드 챔피언십 행사였을 때 F1 드라이버들이 이를 무시한 후, 1960년대에 F1 드라이버들이 스피드웨이로 몰려들었고, 후방 엔진 혁명이 쿠퍼 F1 팀에 의해 시작되어 500의 모습 또한 바뀌었다.호주 출신의 잭 브라밤은 및 월드 드라이버 챔피언으로, 1961년 레이스에서 자신의 쿠퍼를 13위로 예선 통과시켰다. 쿠퍼는 다른 32대의 자동차가 사용한 4.4L 오피 엔진에 비해 작고(2.7L) 덜 강력한 코벤트리 클라이맥스 엔진을 사용했고 직선에서 느렸지만, 많은 사람들이 영국의 자동차가 코너를 도는 데 뛰어난 핸들링에 주목했다. 브라밤은 17위를 기록했고 3위까지 달리다가 결국 200바퀴를 모두 완주한 후 9위로 경주를 마쳤다. 그럼에도 불구하고 많은 의심자들은 후방 엔진 자동차가 끌려 다니는 것을 좋아하는 드라이버를 위한 것이라고 주장했지만, 브라밤은 "인디에서 후방 엔진 혁명을 시작했다"라고 말했다.
A. J. 포이트는 1961년에 첫 500에서 우승했는데, 그는 1964년 인디애나폴리스 500에서 우승했고, 이 경기는 프론트 엔진 자동차의 마지막 우승이었다. 짐 클라크가 후방 엔진 로터스 38을 몰고 1965년에 우승한 이후, 모든 우승자는 후방 엔진 자동차를 몰았다.[10] 그레이엄 힐은 첫 시도에서 다음 해에 우승하여 모나코 그랑프리, 인디애나폴리스 500, 르망 24시에서 우승하며 자동차 경주의 "모터스포츠 트리플 크라운"을 달성한 유일한 드라이버가 되었다.
2. 6. 후방 엔진 혁명 (1960년대~1990년대)
1961년, 잭 브라밤은 후방 엔진 쿠퍼 섀시를 사용하여 인디 500에 출전했고, 이로 인해 후방 엔진 혁명이 시작되었다. 1963년에는 콜린 채프먼이 팀 로터스를 이끌고 참가하여, 짐 클락이 1965년에 우승을 차지하며 후방 엔진 차량의 첫 승리를 기록했다. 프론트 엔진 로드스터는 빠르게 구식이 되었고, 1969년 이후로는 프론트 엔진 차량으로 출전하는 경우가 사라졌다.[10]2. 7. 미국 오픈 휠 통합 (2000년대)
2010년, 2011년, 2012년 경주에서는 영국인 선수들이 3년 연속 우승했다. 프란키티가 2010년과 2012년에 우승했고, 고(故) 웰던은 라스베이거스에서 치명적인 사고를 당하기 몇 달 전인 2011년에 우승했다. 브라질의 토니 카나안은 2013년에 우승했으며, 미국의 라이언 헌터-레이는 2014년에 우승하며 8년 동안 이어진 외국인 우승 행진을 끊었다.이전 우승자인 몬토야는 인디카 경주에 복귀하여 2015년에 우승을 차지하며 15년 만에 두 번의 우승을 거머쥐었다. 이 대회에서 캐나다의 제임스 힌치클리프는 연습 주행 중 생명을 위협하는 충돌 사고에서 살아남았다.[26] 2016년 경주에서는 신인 알렉산더 로시가 연료 효율을 극대화하여 선두권에서 벗어났음에도 불구하고 깜짝 우승을 차지했다.
2017년 경주에서는 전 포뮬러 원 월드 챔피언 페르난도 알론소가 모나코 그랑프리를 건너뛰고 일회성 이벤트에 참가하여 엔진이 고장나기 전까지 선두 경쟁을 벌였다. 경주 폴포지션을 차지한 2008년 우승자 스콧 딕슨은 대형 공중 충돌 사고에서 큰 부상 없이 살아남았다. 심각한 충돌 사고에도 불구하고, SAFER 배리어와 개선된 인디카가 더 많은 충격을 흡수하면서 스피드웨이는 20년 이상 사망 사고 없이 운영되었다. 이 경주는 결국 사토 타쿠마가 우승하여 이 대회 최초의 일본인 및 아시아인 우승자가 되었다.
2018년에는 호주 출신의 전 시리즈 챔피언 윌 파워가 10년간의 참여 끝에 첫 번째 호주인 우승자로 레이스에서 우승했으며, 펜스케 팀 동료 시몬 파제노는 2019년에서 2016년 우승자 로시와 마지막 랩에서 접전을 벌인 끝에 1920년 이후 이 대회에서 우승한 최초의 프랑스인이 되었다.[27]
2. 8. 외국인 드라이버 전성시대 (2010년대)
2010년대에 들어서 인디 500은 외국인 드라이버들의 강세가 두드러졌다.2021년 인디애나폴리스 500에서는 브라질 출신의 헬리오 카스트로네베스가 알렉스 팔루와의 치열한 경쟁 끝에 우승을 차지하며 A. J. 포이트, 알 운서 시니어, 릭 미어스와 함께 역대 최다 우승(4회) 타이기록을 달성했다.[28] 이 우승은 마이어 섕크 레이싱 팀에게도 첫 승리였다.
코로나19 범유행의 여파로 2020년 인디애나폴리스 500은 5월에서 8월로 연기되어 개최되었다. 이 대회에서는 2017년 대회 우승자인 일본의 사토 타쿠마가 186번째 랩에서 선두를 탈환하며 개인 통산 두 번째 우승을 차지했다.[28]
2. 9. 펜스케 시대의 시작 (2020년대)
2019년 11월, 헐먼 가문은 70년 이상 유지해온 소유권을 포기하고, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(IMS) 및 인디카 시리즈를 펜스케 코퍼레이션의 자회사인 펜스케 엔터테인먼트에 매각했다.[128] 로저 펜스케는 인디 500을 18번 제패한 명문 팀 펜스케의 설립자이기도 하다.3. 기타 레이싱 이벤트
인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서는 인디애나폴리스 500 외에도 다양한 레이싱 이벤트가 열린다.
- NASCAR: 1994년부터 브릭야드 400이 개최되어 NASCAR 역사상 많은 관중과 큰 상금을 기록했다. 2012년부터는 NASCAR Xfinity Series의 펜조일 150도 함께 열렸으며, 2020년에는 인필드 로드 코스로 옮겨졌다.[30] 2021년에는 컵 레이스도 로드 코스에서 개최되며 베리존 200으로 이름이 변경되었다.[31]
- F1: 2000년부터 미국 그랑프리를 개최하여 20만 명 이상의 관중을 모으며 F1 역사상 성공적인 레이스 중 하나로 평가받았다. 미하엘 슈마허는 2000년 월드 챔피언십에서 우승했다. 그러나 2002년 미국 그랑프리에서는 슈마허와 후벵스 바히켈루의 순위 조작 논란,[35] 2005년에는 미쉐린 타이어 문제로 대부분의 팀이 경기를 포기하는 사태가 발생했다.[35] 결국 2008년을 마지막으로 F1은 아메리카 서킷으로 옮겨갔다.
- MotoGP: 2008년부터 2015년까지 인디애나폴리스 그랑프리가 개최되었다. 1909년 이후 처음 열린 모터사이클 레이스로, FIM 승인을 받은 16개 코너의 새로운 레이아웃에서 반시계 방향으로 주행했다.[37]
- IndyCar 그랑프리: 2014년 인디카 시리즈 시즌부터 매년 5월 초 인디애나폴리스 500 전초전으로 혼합 로드 코스 레이스가 개최된다.[39]
- 브릭야드 빈티지 레이싱 인비테이셔널: 6월 중순에 열리는 빈티지 레이싱 대회로, 로드 코스에서 열리며 스포츠카 빈티지 레이싱 협회의 승인을 받았다. 역사적인 인디카 전시도 함께 열린다.[41]
- 인디 자율 주행 챌린지: 2021년 10월, DARPA 그랜드 챌린지 후속으로 완전 자율주행 레이스 차량 경기가 열렸다. 전 세계 대학 팀들이 참가하여 자율 주행 소프트웨어 개발 경쟁을 벌였으며, 뮌헨 공과대학교 팀이 우승했다.[42][44][45]
3. 1. NASCAR
브릭야드 400도 참조1919년부터 1993년까지 인디애나폴리스 500은 스피드웨이에서 열린 유일한 공인 레이스였다. 헐먼의 손자인 토니 조지가 트랙을 물려받았을 때, 그는 더 많은 레이싱 이벤트를 트랙으로 유치하기 위한 노력을 주도했다. 1994년 8월, NASCAR 윈스턴 컵 시리즈의 브릭야드 400이 데뷔했고, 당시 NASCAR 역사상 가장 많은 관중과 가장 큰 상금을 기록했다. 1998년부터 2003년까지 IROC 이벤트가 지원 레이스로 개최되었다.[10]
2012년부터 컵 레이스는 NASCAR Xfinity Series의 펜조일 150으로 지원받았고, 2020년에는 레이스가 인필드 로드 코스로 옮겨졌다.[30] 컵 레이스도 2021년에 이를 따라 베리존 200으로 이름이 변경되었다.[31]
한때 크로거 슈퍼 위켄드로 알려진 이 경기는 이전에 인필드 로드 코스에서 브릭야드 그랑프리를 TUDOR 유나이티드 스포츠카 챔피언십 경기로 개최했다.
3. 2. 포뮬러 원 (F1)
1998년, 토니 조지는 포뮬러 원을 1991년 이후 처음으로 미국으로 복귀시키기 위한 준비를 시작했다.[32] 2년간의 개조 및 건설 프로젝트를 통해 인필드 로드 코스, 새로운 피트 차고, 레이스 컨트롤 및 미디어 센터를 포함한 새로운 파고다 건물이 추가되었다.[33] 이 프로젝트는 2000년 시설에서 첫 번째 미국 그랑프리로 이어졌다. 20만 명 이상의 관중이 참석하여 포뮬러 원 역사상 가장 많은 관중 중 하나였으며 큰 성공으로 평가받았다. 이 레이스는 미하엘 슈마허가 2000년 월드 챔피언십에서 우승하는 데 중요한 역할을 했다. 미카 하키넨의 엔진 고장으로 슈마허가 1위를 차지하며 챔피언십에서 8점의 리드를 얻었고, 남은 두 레이스에서 한 번만 우승하면 되는 상황이 되었다. 그는 다음 행사에서 이 목표를 달성했다.[34]
그러나 이 행사의 짧은 역사에는 논란도 있었다. 2002년 미국 그랑프리는 미하엘 슈마허가 이미 챔피언십을 확정지은 후 팀 동료 후벵스 바히켈루와 동점을 연출하려 한 듯한 기묘한 결말로 인해 논란이 되었다. 공식 기록은 바히켈루가 결승선에서 0.011초 앞선 것으로 나타났고, 팬과 언론은 이 행사를 비판했다.[35] 2002년 레이스는 SAFER 배리어를 사용한 최초의 포뮬러 원 레이스이기도 했다. 2003년 슈마허는 극적인 우천 건조 행사에서 인디애나폴리스에서 우승하며 다시 한번 타이틀 경쟁에 유리한 위치를 점했다. 2005년 레이스는 모터스포츠 역사상 가장 논란이 많은 레이스 중 하나였다. 미쉐린은 랄프 슈마허와 대타 히카르두 존타 모두 토요타에 의한 두 번의 큰 사고 이후 타이어가 뱅킹에 부적합하다는 것을 깨달았고, 마지막 순간에 미쉐린 팀들은 포메이션 랩 종료 시 피트로 들어갔고, 브리지스톤 팀(6대의 자동차)만 레이스에 참가했다.[35] 팬과 언론은 이 상황에 대한 부적절한 처리에 대해 매우 비판적이었다. 많은 팬들이 경기장을 떠났고, 비싼 티켓 환불이 이루어졌다. 2005년 행사는 트랙에서 미쉐린에게 처음 발생한 타이어 문제는 아니었다. 2004년 레이스에서 랄프 슈마허의 타이어가 터져 추락하여 허리가 부러졌고, 페르난도 알론소도 같은 행사에서 스타트-피니시 직선 구간 끝에서 타이어가 터지는 사고를 당했다.
2005년 행사의 분노에도 불구하고, 레이스는 2년 더 개최되었다. 레이스는 이전의 성공을 누리지 못했고, 관람객 수와 관심이 급격히 감소했다. 2008년에는 레이스가 캘린더에서 제외되었고, 2009년에 레이스를 부활시키려는 노력은 성공하지 못했다.[36] 2012년에 미국 그랑프리는 아메리카 서킷으로 옮겨졌다.
F1에서는 코스 전체의 절반을 차지하는 초고속 오벌 구간에 저속 코너~고속 섹션이 균형 있게 배치된 인필드(infield) 구역을 조합한 1바퀴 4.192km의 고속 테크니컬 코스였다. 1바퀴 평균 속도는 낮지만, 엔진 풀 스로틀 시간이 20초 정도에 달해 엔진에 매우 가혹한 서킷이었다. 각 차량 모두 이 2km에 가까운 엔진 풀 스로틀 구역에서의 최고 속도를 중시하는 세팅이 되기 때문에, 인필드의 더블 헤어핀과 같은 저속 코너에서 다운포스가 부족하여 머신의 거동이 불안정해지는 경우가 종종 있었다. 직선을 시케인으로 구분한 몬차 서킷과는 또 다른 유형의 초고속 서킷이었다.
최대 추월 포인트는 1번 코너였다. 오벌 입구, 더블 헤어핀에서 머신 뒤에 붙으면 오벌에서 쉽게 추월이 가능했기 때문에, 당시 서킷 중에서는 추월이 상당히 용이한 서킷이었다. 백 스트레이트에서도 입구에서 실수가 있으면 추월이 가능했다. 그 반면, 스타트 시에는 코스 폭이 넓고, 긴 스트레이트에서 입구가 좁은 인필드로 들어가는 제1 코너에서 다중 충돌이 일어나기 쉬운 레이아웃이었다.
3. 3. MotoGP
2008년부터 2015년까지 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서는 그랑프리 모터사이클 레이싱 경기가 개최되었다. 이 경기는 1909년 이후 이 시설에서 열린 최초의 모터사이클 레이싱 이벤트였다. FIM이 승인한 수정 사항이 적용되어 총 16개의 코너를 갖춘 새로운 레이아웃이 만들어졌다. 모터사이클 코스는 타원형 이벤트와 같은 반시계 방향으로 달리도록 설계되었다. 타원형 1번 코너의 뱅킹은 "스네이크 핏 컴플렉스"라고 불리는 새로운 인필드 섹션으로 우회되었고, Hulman Straight 이후의 더블 헤어핀은 전통적인 S자 코스로 대체되었다.[37]포뮬러 1 미국 그랑프리가 종료된 다음 해인 2008년부터 인필드 섹션은 로드 레이스 세계 선수권(MotoGP)의 인디애나폴리스 그랑프리에서 사용되었다. MotoGP용 코스는 F1용 코스와는 반대인 좌회전이며, 일부 레이아웃이 다르다. F1 코스의 더블 헤어핀은 일반적인 S자 커브로 변경되었고, 오벌 코스의 턴 1 입구에서 출구에 걸쳐 4개의 턴을 가진 구간(스네이크 핏 컴플렉스)이 추가되었다. 이러한 변경을 통해, 우회전으로 스네이크 핏 컴플렉스를 사용하지 않는 자동차 경기용 레이아웃과, 좌회전으로 스네이크 핏 컴플렉스를 사용하는 오토바이 경기용 레이아웃 두 종류를 선택할 수 있게 되었다.
3. 4. IndyCar 그랑프리
2014년 인디카 시리즈 시즌부터 인디카 시리즈는 매년 5월 초에 인디애나폴리스 500의 전초전으로 혼합 로드 코스에서 레이스를 개최한다.[39] 이 레이스는 "인디카 그랑프리"(2016년까지는 "인디애나폴리스 그랑프리")라고 불린다. 레이아웃은 MotoGP와 유사하지만, 인필드 섹션과 턴 1의 스네이크 핏 컴플렉스의 일부를 단축하고, F1과 같은 시계 방향으로 주행한다.[40]3. 5. 브릭야드 빈티지 레이싱 인비테이셔널
6월 중순에 개최되는 브릭야드 빈티지 레이싱 인비테이셔널(Brickyard Vintage Racing Invitational)은 빈티지 레이싱을 위한 레이싱 대회로, 로드 코스에서 열린다. 이 행사는 스포츠카 빈티지 레이싱 협회(Sportscar Vintage Racing Association)의 승인을 받았다.[41] 로드 코스에서 여러 클래스의 레이싱 외에도, 역사적인 인디카를 선보이는 타원형 트랙 전시도 이 행사의 일부였다. 주말의 주요 행사는 연례 인디 레전드 자선 프로-암 레이스이다.3. 6. 인디 자율 주행 챌린지
2021년 10월, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(IMS)는 DARPA 그랜드 챌린지의 후속으로 완전 자율주행 레이스 차량으로 진행된 첫 번째 경기의 장소였다.[42] 전 세계 대학 팀들이 IMS 타원형 트랙에서 고속 자율 주행을 위한 소프트웨어 개발 경쟁을 벌였다. 모든 팀은 센서(라이다, 레이더, 카메라)와 컴퓨팅 하드웨어를 갖춘 달라라 인디 라이츠 차량을 사용했다.[43] 팀들은 경주 트랙에서 인지, 계획 및 제어를 가능하게 하는 완전한 자율 주행 소프트웨어 스택을 개발했다. 이 대회는 뮌헨 공과대학교의 "TUM 자율 모터스포츠" 팀이 우승했으며, 100만달러의 상금을 받았다.[44][45]4. 브릭야드 크로싱 골프 코스
1960년부터 1968년까지[46], 스피드웨이 골프 코스는 PGA 투어 이벤트인 500 페스티벌 오픈 인비테이션을 개최했으며, 초기에는 인디 500 레이스 주간에 열렸다. 1968년에는 LPGA 토너먼트인 500 레이디스 클래식도 6월 중순에 개최되었으며, 미키 라이트가 우승했다.[47] 1993년에 재건축 프로젝트가 완료되어 27홀 레이아웃(외부 18홀, 내부 9홀)을 전설적인 골프 설계자 피트 다이가 설계한 18홀 챔피언십 코스로 변경했다. "브릭야드 크로싱"으로 이름이 변경되었으며, 외부 14홀과 내부 4홀, 내부 호수가 특징이다. 파 72, 백 티에서 약 6565.39m이며 코스 레이팅 75.1과 슬로프 149이다.[48][49]
시니어 투어 이벤트인 브릭야드 크로싱 챔피언십이 1994년부터 2000년까지 열렸으며,[50] 대학 토너먼트도 개최되었다. LPGA 이벤트인 인디 여성 테크 챔피언십은 2017년에 처음 개최되었다.
5. 기타 이벤트
- OneAmerica 500 페스티벌 미니 마라톤은 1977년부터 매년 5월(2020년 제외)에 열리는 하프 마라톤으로, 트랙을 한 바퀴 도는 코스를 포함한다. 이 행사는 인디애나폴리스 500 경주에 앞서 열리는 "5월의 달" 행사의 공식적인 시작을 알린다.[52]
- 1987년 8월 8일, IMS는 8만 명의 관람객 앞에서 1987년 팬 아메리카 게임 개막식을 개최했다.[52] 8월 9일, 11일~12일에 이 게임의 스피드 롤러 스케이팅 대회를 개최했다.[53]
- IMS는 2009년 5월 1일~3일, 2010년 5월 8일, 2011년 5월 7일에 AT&T가 주최하는 센테니얼 시대 벌룬 페스티벌을 개최했다.[54]
- 2000년대 중반부터 스피드웨이는 간헐적으로 USAC 쿼터 마지트 경주를 내륙 오벌에서 개최했다.
- 2012년 1월 31일, IMS의 파고다는 슈퍼볼 XLVI를 앞두고 열린 2012년 인디애나폴리스 슈퍼볼 주최 위원회 킥오프 행사에 약 3,500명의 손님을 맞이했다.[55]
- 2016년 10월~2018년 10월, IMS는 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십 라운드를 개최했다.
- 2016~2019년, IMS는 휴가 기간 동안 트랙의 내륙과 메인 직선 코스에 약 3.22km 길이의 크리스마스 조명을 설치했다.[56] 2020년 10월에 취소되었고 그 이후로 재개되지 않았다.[57]
- 2020년 4월 16일, IMS는 트랙에서 처음으로 장례식을 열었으며, 인디애나폴리스 메트로폴리탄 경찰서의 브레안 리스 경관을 위한 장례식을 거행했다.[58]
- 2020년 5월 23일, IMS는 수천 명의 식량 부족을 겪는 주민들을 위한 이동식 식량 배급소를 운영했다.[59]
- 2020년 5월 30일, 스피드웨이 시니어 고등학교는 코로나19 범유행으로 인해 참석자들이 사회적 거리두기를 실천할 수 있다는 이유로 IMS에서 2020년 졸업식을 개최했다.[60]
- 2021년 3월, IMS는 코로나19 팬데믹에 대응하여 인디애나 주 보건부와 협력하여 대규모 백신 접종 클리닉을 개최했다.[61]
- 2022년 5월 17일, Tanya Walton Pratt 판사는 파고다 플라자에서 트랙의 첫 번째 귀화 행사를 주재했다.[62]
6. 본부
미국 챔피언십 자동차 경주 스포츠의 탄생과 거의 같은 시기인 1909년에 인디애나폴리스 모터 스피드웨이가 개장했다. 스피드웨이는 그 시작부터 이 스포츠 내에서 환유로 사용되어 왔다. 많은 인디카 팀, 공급업체, 제작자들이 인디애나폴리스 광역 지역에 기반을 두고 있으며, 그 중 일부는 트랙에서 몇 블록 이내에 있다. USAC이 1956년에 설립되었을 때, 이 제재 기구의 본부는 길 건너편에 건설되었다. 현재의 제재 기구인 인디카는 길 건너편 건물에 본부를 두고 있다.
트랙과 때로는 본부는 16번가와 조지타운 로드의 교차로에 위치한 트랙의 주소, 특히 해당 교차로 코너 (현재는 로터리가 있음)에 있는 행정 건물의 물리적 위치 때문에 "16번가 & 조지타운"이라고 불리기도 한다.
7. 기록
2024년 10월 기준, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.
| 범주 | 시간 | 드라이버 | 차량 | 이벤트 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 스피드웨이: 4.023km (1909–현재)[63] | ||||||
| 인디카 | 0:38.119[64] | 에디 치버 | 롤라 T95/00 | 1996년 인디애나폴리스 500 | ||
| CART | 0:39.281[65] | 마이클 안드레티 | 롤라 T92/00 | 1992년 인디애나폴리스 500 | ||
| 인디 라이츠 | 0:45.4307[66] | 산티아고 우루티아 | 달라라 IL-15 | 2017년 프리덤 100 | ||
| NASCAR 컵 시리즈 | 0:48.638[67] | 케빈 하빅 | 포드 퓨전 | 2018년 브릭야드 400 | ||
| NASCAR Xfinity 시리즈 | 0:52.878[68] | 타일러 레딕 | 쉐보레 카마로 SS | 2018년 릴리 다이어비티스 250 | ||
| 포뮬러 원 | 1:01.59[69] | 짐 라스만 | 왓슨 | 1960년 인디애나폴리스 500 | ||
| 현재 그랑프리 서킷: 3.925km (2014–현재) | ||||||
| 인디카 | 1:09.3888 | 요제프 뉴가든 | 달라라 DW12 | 2017년 인디카 그랑프리 | ||
| LMDh | 1:15.524[70] | 매트 캠벨 | 포르쉐 963 | 2023년 IMSA 브릭스 배틀 | ||
| 인디 라이츠 | 1:15.6953[71] | 올리버 애스큐 | 달라라 IL-15 | 2019년 인디 라이츠 그랑프리 | ||
| LMP2 | 1:16.619[70] | 미켈 옌센 | 오레카 07 | 2023년 IMSA 브릭스 배틀 | ||
| 인디 프로 2000 | 1:19.3332[72] | 카일 커크우드 | 타투스 PM-18 | 2019년 인디 프로 2000 인디애나폴리스 그랑프리 | ||
| DP | 1:19.550[73] | 스콧 프루엣 | 라일리 MkXXVI 포드 | 2014년 브릭야드 그랑프리 | ||
| LMPC | 1:21.087[74] | 잭 호크스워스 | 오레카 FLM09 | 2014년 브릭야드 그랑프리 | ||
| LMP3 | 1:21.420[70] | 웨인 보이드 | 듀케인 D-08 | 2023년 IMSA 브릭스 배틀 | ||
| 포뮬러 애틀랜틱 | 1:21.999[75] | 키스 그랜트 | 스위프트 016.a | 2017년 인디애나폴리스 애틀랜틱 챔피언십 라운드 | ||
| GT3 | 1:22.439[76] | 라파엘레 마르치엘로 | 메르세데스-AMG GT3 에보 | 2022년 인디애나폴리스 8시간 | ||
| 포뮬러 리저널 | 1:23.083[77] | 패트릭 우즈-토스 | 리지에 JS F3 | 2024년 인디애나폴리스 FR 아메리카 라운드 | ||
| LM GTE | 1:23.248[70] | 잔카를로 피지켈라 | 페라리 458 이탈리아 GT2 | 2014년 IMSA 브릭야드 그랑프리 | ||
| TA1 | 1:24.515[78] | 매튜 브라밤 | 포드 머스탱 트랜스-암 | 2023년 인디애나폴리스 트랜스-암 라운드 | ||
| US F2000 | 1:24.7440[79] | 브래든 이브스 | 타투스 USF-17 | 2019년 USF2000 인디애나폴리스 그랑프리 | ||
| 페라리 챌린지 | 1:24.808[80] | 마티아스 페레즈 콤판크 | 페라리 296 챌린지 | 2024년 인디애나폴리스 페라리 챌린지 북미 라운드 | ||
| 람보르기니 슈퍼 트로페오 | 1:24.845[81] | 라이언 노먼 | 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 Evo2 | 2023년 인디애나폴리스 람보르기니 슈퍼 트로페오 북미 라운드 | ||
| 포르쉐 카레라 컵 | 1:25.516[82] | 라일리 디킨슨 | 포르쉐 911 (992) GT3 컵 | 2023년 인디애나폴리스 포르쉐 카레라 컵 북미 라운드 | ||
| SRO GT2 | 1:27.599[83] | 댄 녹스 | 메르세데스-AMG GT2 | 2024년 인디애나폴리스 GT 아메리카 라운드 | ||
| NASCAR 컵 시리즈 | 1:29.168[84] | 체이스 엘리엇 | 쉐보레 카마로 ZL1 | 2023년 브릭야드에서 열린 버라이즌 200 | ||
| GT4 | 1:30.035[85] | 제시 라자르 | 맥라렌 아투라 GT4 | 2023년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 240 | ||
| NASCAR Xfinity 시리즈 | 1:30.522[86] | 오스틴 신드릭 | 포드 머스탱 GT NASCAR | 2020년 펜조일 150 | ||
| 포뮬러 4 | 1:31.331[87] | 카일 커크우드 | 크로포드 F4-16 | 2017년 인디애나폴리스 F4 미국 라운드 | ||
| TA2 | 1:31.557[88] | 딜런 마차번 | 포드 머스탱 트랜스-암 | 2017년 인디애나폴리스 트랜스-암 라운드 | ||
| TCR 투어링 카 | 1:32.487[70] | 팀 루이스 주니어 | 알파 로메오 줄리에타 벨로체 TCR | 2023년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 240 | ||
| 머스탱 챌린지 | 1:34.927[89] | 타일러 맥슨 | 포드 머스탱 다크 호스 R | 2024년 인디애나폴리스 머스탱 챌린지 라운드 | ||
| 토요타 GR 컵 | 1:39.858[90] | 그레샴 와그너 | 토요타 GR86 | 2023년 인디애나폴리스 토요타 GR 컵 북미 라운드 | ||
| 마쓰다 MX-5 컵 | 1:40.8962[91] | 마이클 카터 | 마쓰다 MX-5 (ND) | 2020년 인디애나폴리스 마쓰다 MX-5 컵 라운드 | ||
| 하이브리드 그랑프리 (SCCA 런오프) 서킷: 4.166km (2014–현재) | ||||||
| 포뮬러 애틀랜틱 | 1:30.650[92] | 제임스 프렌치 | Ralt RT41 | 2021년 SCCA 내셔널 챔피언십 런오프 포뮬러 애틀랜틱 라운드 | ||
| GT3 | 1:34.089[93] | 알레산드로 피에르 구이디 | 페라리 488 GT3 에보 2020 | 2021년 인디애나폴리스 8시간 | ||
| 포르쉐 카레라 컵 | 1:37.294[94] | 파커 톰슨 | 포르쉐 911 (992) GT3 컵 | 2021년 인디애나폴리스 포르쉐 카레라 컵 북미 라운드 | ||
| SRO GT2 | 1:40.519[95] | 엘리아스 사보 | 아우디 R8 LMS GT2 | 2021년 인디애나폴리스 GT 아메리카 라운드 | ||
| GT4 | 1:42.675[5] | 앤드류 데이비스 | 애스턴 마틴 밴티지 GT4 | 2021년 인디애나폴리스 8시간 | ||
| 포뮬러 4 | 1:44.967[96] | 네이선 버드 | 마이게일 M14-F4 | 2021년 인디애나폴리스 스킵 바버 포뮬러 시리즈 라운드 | ||
| TCX | 1:48.351[97] | 제이콥 루드 | BMW M2 클럽스포츠 레이싱 | 2021년 인디애나폴리스 TC 아메리카 시리즈 라운드 | ||
| 스펙 미아타 | 1:58.837[98] | 브라이언 헨더슨 | 마쓰다 미아타 | 2021년 SCCA 내셔널 챔피언십 런오프 스펙 미아타 라운드 | ||
| 수정된 오토바이 서킷: 4.17km (2014–현재) | ||||||
| MotoGP | 1:32.625 | 마크 마르케스 | 혼다 RC213V | 2015년 인디애나폴리스 오토바이 그랑프리 | ||
| 슈퍼바이크 | 1:36.825[99] | 로렌조 자네티 | 두카티 파니갈레 V4 R | 2020년 브릭야드의 모토아메리카 슈퍼바이크 | ||
| Moto2 | 1:37.275 | 미카 칼리오 | 칼렉스 Moto2 | 2014년 인디애나폴리스 오토바이 그랑프리 | ||
| 슈퍼스포츠 | 1:40.064[100] | 조 로버츠 | 야마하 YZF-R6 | 2015년 모토아메리카 슈퍼바이크 챔피언십 인디 | ||
| Moto3 | 1:40.800 | 알렉스 린스 | 혼다 NSF250RW | 2014년 인디애나폴리스 오토바이 그랑프리 | ||
| 트윈스 컵 | 1:45.144[101] | 로코 랜더스 | 스즈키 SV650 | 2020년 브릭야드의 모토아메리카 슈퍼바이크 | ||
| 슈퍼스포츠 300 | 1:50.489[102] | 로코 랜더스 | 가와사키 닌자 400 | 2020년 브릭야드의 모토아메리카 슈퍼바이크 | ||
| 수정된 그랑프리 로드 코스: 4.078km (2008–2013) | ||||||
| DP | 1:22.191[103] | 스콧 프루엣 | 라일리 Mk XXVI | 2013년 브릭야드 그랑프리 | ||
| 포르쉐 카레라 컵 | 1:28.858[5] | 패트릭 롱 | 포르쉐 911 (997) GT3 컵 | 2013년 브릭야드 그랑프리 | ||
| 그룹 GX | 1:33.999[5] | 조엘 밀러 | 마쓰다6 GX | 2013년 브릭야드 그랑프리 | ||
| 오리지널 오토바이 서킷: 4.218km (2008–2013) | ||||||
| MotoGP | 1:39.044 | 마크 마르케스 | 혼다 RC213V | 2013년 인디애나폴리스 오토바이 그랑프리 | ||
| Moto2 | 1:43.304 | 마크 마르케스 | 수터 MMXII | 2012년 인디애나폴리스 오토바이 그랑프리 | ||
| 250cc | 1:44.720 | 마르코 시몬첼리 | 질레라 RSA 250 | 2009년 인디애나폴리스 오토바이 그랑프리 | ||
| Moto3 | 1:47.433 | 마베릭 비냘레스 | KTM RC250GP | 2013년 인디애나폴리스 오토바이 그랑프리 | ||
| 125cc | 1:48.380 | 니콜라스 테롤 | 아프릴리아 RSA 125 | 2011년 인디애나폴리스 오토바이 그랑프리 | ||
| 오리지널 그랑프리 서킷: 4.192km (2000–2007) | ||||||
| 포뮬러 원 | 1:10.399 | 루벤스 바리첼로 | 페라리 F2004 | 2004년 미국 그랑프리 | ||
| 인디 프로 시리즈 | 1:25.911[104] | 마르코 안드레티 | 달라라 IPS | 2005년 인디애나폴리스 그랑프리 | ||
| 포르쉐 카레라 컵 | 1:35.723[105] | 데이비드 살렌스 | 포르쉐 911 (997) GT3 컵 | 2005년 제2회 인디애나폴리스 포르쉐 슈퍼컵 라운드 | ||
| 포뮬러 BMW | 1:37.082[106] | 매트 자스콜 | 마이게일 FB02 | 2004년 인디애나폴리스 포뮬러 BMW USA 라운드 | ||
| 페라리 챌린지 | 1:53.763[107] | 루이스 베이키스 | 페라리 360 챌린지 | 2000년 인디애나폴리스 페라리 챌린지 북미 라운드 | ||
| 종류 | 거리 (mi) | 날짜 | 드라이버 | 시간 | 평균 속도 (mph) |
|---|---|---|---|---|---|
| 연습 주행* (1 랩) | 약 4.02km | 1996년 5월 10일 | 아리 루이엔다이크 | 0:00:37.616 | |
| 예선 (1 랩) | 약 4.02km | 1996년 5월 12일 | 아리 루이엔다이크 | 0:00:37.895 | 237.498mph |
| 예선 (4 랩) | 약 16.09km | 1996년 5월 12일 | 아리 루이엔다이크 | 0:02:31.908 | 236.986mph |
| 결승 (1 랩) | 약 4.02km | 1996년 5월 26일 | 에디 치버 | 0:00:38.119 | 236.103mph |
| 결승 (200 랩) | 약 804.67km | 2013년 5월 26일 | 토니 카나안 | 2:40:03.4181 | 187.433mph |
| * 예선 또는 결승 이외에 기록된 것이므로 비공식 기록으로 취급된다. ** 예선 첫날에 기록된 것이 아니므로 폴 포지션은 아니다. | |||||
| 종류 | 거리 (mi) | 날짜 | 드라이버 | 시간 | 평균 속도 (mph) |
|---|---|---|---|---|---|
| 연습 (1 랩) | 약 4.02km | 2013년 7월 26일 | 커트 부시 | 0:00:47.766 | 188.419mph |
| 예선 (1 랩) | 약 4.02km | 2013년 7월 27일 | 라이언 뉴먼 | 0:00:47.992 | 187.531mph |
| 결승 (1 랩) | 약 4.02km | 2013년 7월 28일 | 라이언 뉴먼 | 0:00:49.004 | 183.658mph |
| 결승 (160 랩) * | 약 643.74km* | 2000년 8월 5일 | 바비 라본테 | 2:33:55.979 | 155.912mph |
| * 그린-화이트-체커가 적용되었기 때문에 총 주행 거리가 약 647.76km로 확장되었다. | |||||
{| class="wikitable"
|+ F1 미국 그랑프리
|-
! 종류
! 거리
(mi)
! 날짜
! 드라이버
! 시간
! 평균 속도
(mph)
|-
| style="text-align:center;"| 연습 주행*
(1 랩)
| style="text-align:center;"| 약 4.19km
| style="text-align:center;"| 2004년 6월 19일
|| 루벤스 바리첼로
| style="text-align:center;"| 0:01:09.454
| style="text-align:center;"| 135.025mph
|-
| style="text-align:center;"| 예선
(1 랩)
| style="text-align:center;"| 약 4.19km
| style="text-align:center;"| 2004년 6월
8. 좌석
2004년, ''인디애나폴리스 스타''의 언론인 커트 캐빈은 257,325석을 기록했으며, 이는 세계 기록이었다.[108] 좌석 수는 2013년에 약 235,000석으로 줄었다.[109]
9. 레이스 우승자
(1 랩)
(1 랩)
(160 랩)